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不过，跑在路上的汽车，要实现从功能车到智能车的进化，远比捧在手上的手机复杂得多，不仅是资金门槛和技术门槛高，在质量安全及售后服务等方面的品质要求也更高。无知者无畏。国内造车新势力企业纷纷开启从0到1的征途，而研发、制造、销售、服务等每一环对于这些新手而言皆是考验。成立于2014年的蔚来汽车，其IPO申请招股书首度披露了前期研发、销售和管理方面投入巨额，自2016年至2018年上半年已累计亏损109.2亿元。而截至今年7月31日，蔚来首款量产车ES8才总共交付481辆，尚处于交付内部员工和少数用户的爬坡阶段。将来一旦进入大规模化交付阶段，在软硬件的融合以及制造、销售的品质把控等方面则面临更大挑战，资金压力也更大。造车必须准备好持久战的粮草和弹药，不同于蔚来赴美上市，小鹏汽车计划2019年底通过私募股权、债务融资等方式融资300亿元，在资本市场收紧的情况下尽可能筹备更多的资金备战过冬。

而在另外一方面，随着中国金融业的发展，加上证券行业在过去几年的所谓创新行为，宏观、中观、微观的杠杆程度都大幅度提高，而且与新技术带来的资金流动速度加快效应叠加，导致传统的货币政策调控效果弱化，货币政策传导渠道不够顺畅，利率市场分化。所以，利率并轨既是长期改革的必然要求，也是加强金融监管之后的必然要求。利率并轨最为直接的效果是可以改善货币政策传导渠道的通畅。我们可以期待利率并轨，推动利率市场化，但这并不能自然就把利率降下来。

另外一个，我们现在跟过去不一样了，第一，要有资本，资本在今天飞速发展的企业中，扮演着极其重要的角色。他们就短短的时间里，通过资本变成了上市公司，你要一点点自己积累，就非常非常难。我们主要是投资银行，在科技领域里面是中国头部的企业，很有幸在过去这么多年根中国合作伙伴进行创业，特别是互联网的方面成长。我还碰到了很多很多的合作投资过的企业，现在是五万万员工，所以感觉他们的成长产生的就业机会给中国的整个科技比较也起到了很大的作用。

另有投资人告诉记者，他近期在加码电影，“娱乐是刚需，像电影这种单个项目回报周期相对短的标的，会是方向。”但更多投资人的选择则是，远离“看不懂”的影视投资。内容方面，亦有公司在项目题材上做文章，例如博纳影业，推出“中国骄傲三部曲”：《烈火英雄》、《决胜时刻》和《中国机长》。

创业20多年来，他一直把自己姿态放低。这次，见到每一位股东，周忻的第一句问候语依然是：“老板好！”在近代十里洋场的海派文化里，叫“老板”是一种尊称，亦能天然地拉近彼此之间的关系。这间VIP室并不太宽敞，但它反而让大家彼此更加亲近些。“地产圈好久没有这么热闹了！”一位投资者在现场感慨道。这个投资者午餐会，更像是一场新老朋友的见面会。十分意外的是，连退出绿城中国半年的寿柏年也来了，他间接在易居企业集团持有股份。

3月7日上午，周黑鸭股价上涨3.611%，收报3.73港元。周黑鸭全面否认3月1日， 知名沽空机构Emerson Analytics发表报告《Zhou Hei Ya-the Dark Side of the Duck》，即《周黑鸭的黑暗面》。报告称，预测周黑鸭2018年纯利只有2.55亿元，比公司自身预计的5.33亿元少了52.2%，并称该股只值2.4港元。